niet on-air
? Nieuwsbrief
- Op de kaart
17-07-07

  Risico's door overvolle treinen NS

Het rijdend personeel van NS heeft meer en meer te maken met overvolle treinen en agressie. Dat blijkt uit een enquête die actualiteitenprogramma EénVandaag de afgelopen maand, in samenwerking met de spoorbonden VVMC en FNV Spoor, heeft gehouden. Bijna tweederde van het rijdend personeel heeft afgelopen jaar met agressie te maken gehad. Bij de conducteurs is dit maar liefst 86 procent.


Ruim zestig procent van de geënquêteerden heeft het afgelopen jaar meer dan tien keer met een overvolle trein te maken gehad terwijl een kwart dit zelfs meer dan 25 keer heeft meegemaakt. Bij twee van de drie conducteurs die te maken kregen met agressie ging het om een ernstige vorm van agressie zoals vechtpartijen en bedreigingen. Dit blijkt uit de enquête onder ruim 800 conducteurs en machinisten.

Overvolle treinen
Voor een kwart van het rijdend personeel is het onduidelijk wie er bepaalt of een trein al dan niet vertrekt. Dat levert onnodige discussies en zelfs gevaarlijke situaties op als een machinist wel wil vertrekken en de conducteur niet. Volgens de NS is de hoofdconducteur degene die verantwoordelijk is voor de passagiers en hij/zij bepaalt of de trein vertrekt. Roel Berghuis, bestuurder van FNV Bondgenoten in EénVandaag: "Hier moet heel snel duidelijkheid over komen. Als driekwart zegt dat in zo'n geval de hoofdconducteur verantwoordelijk is en een kwart zegt dat de machinist verantwoordelijk is... dan heb je een probleem."

Bij 61 procent van de respondenten is het plezier in het werk bij de NS afgenomen.

Uit de enquête blijkt dat tweederde van het rijdend personeel, overvolle treinen heeft laten vertrekken terwijl dat eigenlijk niet had gemoeten. Bijna de helft van hen geeft aan dat hun meerderen geen begrip hadden voor deze beslissing.

Uit de enquête blijkt dat tweederde van het rijdend personeel, overvolle treinen heeft laten vertrekken terwijl dat eigenlijk niet had gemoeten.

Roel Berghuis, bestuurder FNV Bondgenoten, ziet grote risico's door het laten rijden van overvolle treinen. Berghuis: "Nu is het zo van: laten we maar rijden en God zegene de greep!" Recent nog werd een trein geschampt bij Station Muiderpoort waardoor deze kantelde. Een hoofdconducteur in EénVandaag over het ongeval: "Als er duizend mensen in hadden gezeten, dan waren er doden vallen."

Een meerderheid van de conducteurs heeft wel eens een overvolle trein laten vertrekken

Ruim zeventig procent van het rijdend personeel vindt dat er een maximum gesteld zou moeten worden aan het aantal staanplaatsen in een wagon. Hierdoor is er makkelijker te toetsen of een trein al dan niet terecht is blijven staan.

Agressie
Bijna veertig procent van de deelnemers aan de EénVandaag-enquête onder rijdend personeel van de NS, zegt dat het aantal gevallen van agressie is toegenomen.

Van alle conducteurs die deelnamen aan het onderzoekt is 84 procent van mening dat er niet altijd genoeg personeel op de trein aanwezig is.

Opvallend is dat het aantal agressiemeldingen volgens de NS juist afneemt. Veel van de machinisten en conducteurs laten EénVandaag weten meldingsmoe te zijn. "Het wordt tegen je gebruikt als je vaak een geval van agressie meldt. Het komt erop neer dat jij dan op anti-agressiecursus moet, alsof je het over jezelf afroept", aldus een hoofdconducteur per mail.

Meer dan de helft van alle deelnemers is het afgelopen jaar in aanraking geweest met agressie.



Van de conducteurs die in aanraking kwamen met agressie heeft 64 procent te maken gehad met ernstige agressie, zoals bedreigingen en vechtpartijen.Van de conducteurs heeft 86 procent het afgelopen half jaar te maken gehad met agressie en in tweederde van die gevallen gaat het om ernstige vormen van agressie zoals bedreiging en vechtpartijen. Eenvijfde van de machinisten en conducteurs voelt zich niet veilig tijdens zijn werk. Machinisten en conducteurs mailden honderden voorbeelden van agressie naar EénVandaag: "Het begon met duwen en trekken, toen kreeg ik een kopstoot (...) In elkaar geslagen, bedreigd met een mes, een pistool tegen m'n hoofd (...) Drie reizigers vielen me aan en probeerden me uit de trein te werken tijdens de rit (...) Ik hield er een gebroken kaak aan over en beschadigde ogen nadat er een bus toiletspray leeggespoten werd in mijn ogen."

72 procent van de deelnemers denkt dat de conducteur beslist of een overvolle trein vertrekt. Van de machinisten die meededen aan het onderzoekt denkt 41 procent dat zij zelf mogen beslissen.

Het NS personeel dat meedeed aan de enquête heeft zelf ook oplossingen om overvolle treinen te voorkomen.

De VVMC, de vakbond voor rijdend personeel, wil meer politie om de agressie te beteugelen. "De politie-inzet is verminderd, zo horen we. Dat ervaart men als zeer irritant. De politie-inzet zou moeten worden opgeschroefd, kijkend naar deze cijfers," aldus VVMC-bestuurder Wim Eilert.

Meer dan de helft van al het NS personeel dat meedeed aan het onderzoek vindt dat de Spoorwegen niet voldoende doet om agressie op het spoor te voorkomen.

Meer dan helft van al het NS-personeel dat meedeed aan het onderzoek is nog steeds trots te werken bij de NS.

NS directeur Reizigers Jacques Huberts reageert in EénVandaag op de enquêteresultaten.
Tags |
Geen tags gevonden
Doorsturen | Print/pdf |
reageer 42 reacties
  • Ik kan dit niet lezen
  • * = Verplicht veld
  • Ruud Krahmer, 17 juli 11:58: Ik reis twee per jaar met de NS en het verbaasd mij dat bepaalde NS werknemers die zich op het station rondkuieren verveeld voor zich uit staren en naar mijn mening geen oog hebben voor de aanwezige passagiers.Ik heb uit ervaring meegemaakt dat als je een conducteur aanspreekt en een informatie vraagt, hij je verwijst naar de informatie borden en dit kan bij bepaalde mensen agressie opwekken, ik heb van huis geleerd vragen die gesteld worden zo goed mogelijk te beantwoorden.Mensen die zich agressief gedragen moet je eerst laten kalmeren en spreek ze dan netjes als ze gekalmeerd zijn aan, u zult zien het helpt in de meeste gevallen.
  • anoniem, 17 juli 12:09: Werk zelf ook als hc bij NS. En ik moet eerlijk toegeven dat agressie steeds normaler gevonden wordt. Wij als NSers vinden het al normaal om uitgescholden te worden. Vaak wordt dit dan ook niet gemeld. Als iedereen dit wel zou doen komt er een heel ander beeld naar voren.
  • Ilona, 17 juli 13:11: En niet alleen een onhoudbare situatie voor het personeel! Ook de reizigers zijn de dupe. Ik betaal 300 euro in de maand aan reiskosten en moet dan ook nog eens minimaal 20 minuten staan in de trein! En nu is er een zomerdienstregeling ingesteld; alsof de gewone dienstregeling toereikend is...Ik ga na de vakantie lekker met de auto: liever in de file staan met een muziekje en relaxed onderuit dan in de trein staan met gezucht van de medereizigers in je oren en bezweet eruit komen.
  • Rian Dirksen, 17 juli 13:17: Ik blijf deze verhalen maar horen, het vreemde is dat ik op de trajecten Tilburg-Breda, 's-Hertogenbosch-Maast richt, 's-Hertogenbosch-Utrec ht en 's-Hertogenbosch-Rotte rdam-Alexander NOG NOOIT een incident heb meegemaakt, in geen jaren!
  • Anoniem, 17 juli 14:27: Zelf ben ik afhankelijk van het openbaar vervoer. De treinen zitten s'morgens voor 7 uur al helemaal vol. Heel veel mensen moeten dan staan. Heel veel mensen dringen voor hun beurt. En duwen mensen gewoon aan de kant. Maarja dat is logische anders moeten ze uren staan. Het kan verkomen, doordat er meer treinen gaan rijden.
  • anonieme machinist, 17 juli 14:40: Ik ben zelf machinist en een aantal jaren daarvoor Hoofd Conducteur geweest.Het valt mij op dat de agressie door veel van mijn colllega's als normaal wordt ervaren, dankzij de trainingen die wij hebben gekregen is er maar een beperkt aantal gevallen van agressie die werkelijk zo uit de hand lopen dat wij die typeren als agressie. Dus; de norm wat wij als agressie ervaren ligt (erg) hoog. Onder elkaar praten wij dan ook over die gevallen (niet de scheldparijen en bedreigingen die je dagelijks over je heen krijgt als je je werk doet) die werkelijk de grens van onze toelaatbare niveau overschrijd. Veelal ligt de basis van de ernstige vormen van agressie bij kleine dingen als het niet hebben of "verkeerde" vervoersbewijzen. Moeilijker zijn de "discriminerende" agressie vormen, het vragen van een vervoerbewijs aan iemand die vind dat zijn uiterlijk of ideeën al een reden moeten zijn om het gevoel van discriminatie te krijgen. Veelal valt de omgeving dan zo'n persoon waardoor deze gesterkt word in deze gevoelens. Als HC baal je ervan als je merkt dat een simpele vraag naar een vervoersbewijs uitmond in een discussie over discriminatie. Dit soort onzinnige discussies lopen meestal uit op frustraties bij de HC die er dan voor moet kiezen zijn/haar werk te doen of toe te geven aan dit soort agressie waardoor die gefrustreerd aan deze vorm van agressie toe geeft.Een andere basis van agressie ligt bij het wijzen van de eigen verantwoordelijk van de reiziger. Onveilig gedrag in of buiten de trein, roken op plekken waar dit niet mag, het missen van aansluitingen door het niet goed vooraf bepalen van de reis, etc. Dit zijn frustraties die bij reizigers makkelijk kunnen omslaan in agressie naar spoor personeel terwijl dit puur afwentelen is van de eigen verantwoordelijkheid.W ij hebben een hele achterland voor opvang van personeel die betrokken zijn geraakt bij ernstige vormen van agressie, het mooiste zou zijn dat dit niet meer nodig zou zijn en dat de gebruikers van het OV (in het algemeen) meer betrokkenheid willen tonen naar alle medewerkers die daar hun werk in hebben gevonden.Kantnoot: er maken miljoenen mensen per jaar gebruik van het OV, slechts een relatief klein aantal misdraagt zich, hiervan is een vaste groep recidivist of heeft er een gewoonte van gemaakt zijn/haar frustraties op OV personeel af te wenden.Mocht er weer eens een collega fysiek worden mishandeld hoop ik dat er ook gebruikers van het OV deze collega te hulp schieten en niet (zo als gebuikelijk) de benen nemen en net doen als of er niets aan de hand is, maar wel na afloop komen klagen over de hierdoor opgelopen vertraging.Overvolle treinen is inderdaad een groot probleem, als personeel heb je geen marge wanneer een trein te vol is. Als je niet gaat rijden is de volgende trein nog voller. Het rijdend personeel heeft geen invloed op het intezetten materieel,beklaag u gerust bij het rijdend personeel maar bedenk wel dat wij de trein echt niet langer kunnen maken. Dit soort besluiten wordt op het hoofdkantoor genomen door mensen die anoniem zijn voor ons en voor de reizigers.
  • N. Turfkruier, 17 juli 15:09: Ik ben zelf ook werkzaam bij de NS en merk al aan de reacties van de mensen hier dat agressie tegen NS personeel mag onder voorwaarden als je de reiziger naar een info zuil delegeerd omdat je bijvoorbeeld op tijd moet vertrekken. Ik zie nooit wat tja wij zien meestal wel wat en dan verstop het meerendeel van de reizigers zich ook achter zijn krantje in de hoop dat het zijn deurtje voorbij gaat (de agressie dan he) het zou zo moeten zijn dat als je agressie pleegd je onvoorwaardelijk ZWAAR gestraft word zonder pieterbaan centrum of ander sociaal geouwehoer als je je gedraagd als een sociopaat dan achter gaas en voor lange tijd.Maar goed daar zijn we in Nederland nog niet aan toe TOCH ????
  • een reiziger, 17 juli 17:31: wat een onzin. die conducteurs zie je nooit, hoe kunnen ze dan last hebben van agressie. laat ze eerst hun werk eens goed doen.
  • Z. Bussenin, 17 juli 18:42: Het trieste van dit soort vakbondsgeneuzel is, dat het een zeer eenzijdig beeld geeft. Er wordt niet ingegaan op de oorzaken van agressie en men is ook niet kritisch naar het eigen functioneren. Conducteurs verschuilen zich liever in de 1e klasse of de cabine, dan dat ze zich bezig houden met het controleren van vervoerbewijzen en het geven van informatie. Waardoor roept men agressie op:- treinen zijn te kort;- het treinverkeer is een chaos;- informatie is er te weinig of helemaal niet en blijkt vaak ook niet te kloppen;- conducteurs sluiten de deuren van de trein voor de neus van hordes overstappers en vinden het vervolgens gek dat ze agressief bejegend worden;- conducteurs en zeker de zogenaamde 'beveiligers' die zich bezig houden met het controleren van vervoerbewijzen zijn onvriendelijk en onbeschoft jegens de klant;- men houdt er een luie werkschuwe houding op na, conducteurs zijn bij voorkeur te vinden in de 1e klasse. Werken hoeft immers niet als je bij NS werkt.
  • Jacob, 17 juli 18:48: Wat een goedkope insteek weer voor dit onderwerp. Anonieme enquetes, anonieme verklaringen, bange werknemers, het is zo goedkoop!!!! Als je een enquete houdt bij de redactie van Eén Vandaag krijg je precies hetzelfde. Dit is echt een komkommeronderwerp. We hebben niks, we pakken de NS maar weer eens aan!!! Een aantal jaren geleden was het bagger bij de NS, dat klopt. Ik als reiziger merk dat het gewoon echt veel beter gaat. Waarvan akte.
  • Dick van Baren, 17 juli 18:52: Als dit... als dat...Mijn advies aan het NS personeel:"'s morgens in je bed blijven liggen en de trauma helicopter bestellen" Mijn God; wat een watjes dat NS personeel.
  • Jan H. van Laar, 17 juli 19:00: Ik ben het niet eens met de directeur Reizigers. Zelf ben ik in 2002 [het is even geleden jaar ik heb 4 jaar in hte buitenland gewoond] slachtoffer geweest van een geweldsuitbarsting van 8 jonge heren in een sukkelig treintje als de sprinter vertrek van Leidschewallen om 07,29 uur. Het blote feit dat je vraagt of het toegestaan is om een zitplaats in te nemen daar waar een van de heren breeduit trwee zitplaatsen innam was de kennelijke aanleiding om nog voor het station Palenstein een knokpartij mee te beginnen. Nu was in deze sprinter cameratoezicht maar dat heeft IN HET GEHEEL NIET geholpen. De dienstdoende politieagent van het KLPD op Station Den Haag HS heeft nadat ik aangifte heb gedaan met mij de beelden bekeken en mij vervolgens verteld dat de aangifte waarschijnlijk niet in behandeling zou worden genomen wegens PERSONEELSGEBREK. Hoewel ik kon aangeven op welke scholengemeenschap de heren wellicht hun lessen volgden. Ach je krijgt zodoende vanzelf meer affectie voor de wat hardere lijn van Verdonk, Wilders en destijds Fortuyn. 10 jaar zware arbeid met kettingen aan je enkels lijkt mij een gepaste strafOverigens de meester heeft de trein toen even stilgezet op Palenstein en zich persoonlijk geïnformeerd of alles goed met me was. Op Den Haag CS stonden NS mensen van NS me op te wachten en hebben me voor de bestrijding van de schrik een kop koffie aangeboden, daarvoor niets dan lof.
  • e borg, 17 juli 19:06: geachte n.turfkruir dat er meer trijnen moeten kommen vanwegen de drukte ben ik het mee eens vooral de overvolen trijnen is te link maar: ik ben gehandicapt! en de rijbruggen op de station zijn aleen 2 daagen van te voren op aanvraag te bestelen, terwijl ik vind dat wij inprencipe op elk tijdstip moeten kunnen vetreken. de ns zou daar eens wat aan moeten doen hoogacgtend dhr e borg
  • Niet belangrijk, 17 juli 19:08: Ik werk bij NS als Vakondersteuner (Operationeel leidinggevende). Als ik mijn personeel steun, dan krijg ik van mijn Procesmanager te horen, dat het rijden van treinen het belangrijkst is, en dat ik desnoods maar impolulaire maatregelen moet nemen om het rijdend personeel zover te krijgen, dat ze rijden.Treinen laten staan daar is het hoger management niet van gediend. Hoofdconducteurs die dit doen, moeten van het hoger management worden aangesproken op het belang van vooral rijden.Rijdend personeel wordt niet gesteund!!!!
  • Theo B, 17 juli 19:18: Wat jammer dat de directeur reizigers van NS zo in de verdediging was. Het leek alsof hij nauwelijks tot geen waarde hechtte aan wat zijn werknemers aangeven en wat uit het onderzoek van Tweevandaag kwam. Dat stoorde me in hoge mate. Is er dan zo'n kloof tussen de leiding en het personeel?Verder deed de heer Hubers nogal laconiek over de veiligheid in overvolle treinen. Meer dan eens stond, of beter hing ik op een balkon met daar niet alleen reizigers, maar ook koffers en een kinderwagen, die het vrijwel onmogelijk maakten om bij mijn bestemming uit de trein te stappen. Je moet er niet aan denken dat er met een trein met zo'n vol met mensen, koffers en een kinderwagen volgepropt balkon iets gebeurd. Immers als onder 'normale' omstandigheden uitstappen al vrijwel onmogelijk is, hoe dan bij een calamiteit.
  • Elly Prosee, 17 juli 19:23: Ik heb vanavond naar een vandaag gekeken en het is mij nu helemaal duidelijk.Mijn zoon die vandaag een bekeuring van 40 euro in de trein kreeg, heb ik de raad gegeven verkleed je maar als hell's angel dan durven die watjes niets te doen.Elly Prosee
  • k. Laban, 17 juli 19:28: Net de uitzending gezien. De heer Huberts bagataliseert zoals gewoonlijk de problemen. Het is dat de NS een monopoliepositie heeft, en mensen niet anders kunnen dan met deze rampzalige vervoerder te reizen anders was dat bedrijf toch een hoop klanten kwijt geraakt. Ik heb zelden een zo slecht functionerend bedrijf als de Nederlandse spoorwegen meegemaakt. Vertragingen zijn aan de orde van de dag en er valt regelmatig een trein uit. De trein heeft dan zogenaamd een vertraging, precies gelijk aan de tijd dat de volgende trein moet komen. Het wordt dan vertraging genoemd, maar de werkelijkheid is dat er gewoon een trein niet rijd. Je hoeft bij vertragingen of uitval echt niet op de hulp van de NS of hun personeel te rekenen, want die maken zich snel uit de voeten en zijn vaak in geen velden of wegen te ontdekken. Zijn ze eens wel een keer op het perron om de reiziger te informeren (waar ze ook voor betaald worden) dan weten ze 9 van de tien keer geen antwoord te geven op je vragen. Ik ben al diverse keren in een vreemde plaats gestrand, en je moet maar zien hoe je thuis komt, al is het midden in de nacht. Een oud dametje een boete geven omdat ze haar kaartje verkeerd gekocht heeft kunnen ze wel, maar als je in een coupe zit met overlast gevende personen dan zie je ze niet. In reis op het traject R'dam - Den Haag en zit in de spits regelmatig als een haring in een ton gevangen tussen mijn medepassagiers. Deze mensen staan zo dicht op me dat het me nog niet eens lukt om aan mijn neus te krabben als ik jeuk heb! Je moet het je maar laten welgevallen dat er een of andere viezerik 20 minuten in je nek staat te hijgen om over de veiligheid maar te zwijgen. Ook maak ik met regelmaat mee dat de trein zo vol is dat er mensen op het perron moeten blijven staan omdat er geen plaats meer is in de trein (en dan bedoel ik echt geen plaats!)Ik weet dat de maatschappij steeds agressiever wordt, maar ik denk dat de Nederlandse spoorwegen ook veel aan zich zelf te wijten heeft. Volgens het onderzoek is het grootste gedeelte van het personeel trots om voor de NS te werken, ik zou me dood schamen om voor zo'n bedrijf te werken. Ik heb in de loop der jaren zo veel ellende meegemaakt met de trein dat het uniform van een NS-er werkt als een rode lap op een stier. Overigens zal ik nooit fysiek geweld gebruiken, maar ik heb me helaas wel eens verbaal laten gaan als ik weer eens te laat op mijn werk kwam of in een vreemde plaats de trein uit moest omdat deze niet verder reed en ik vervolgens zelf maar mocht uit zoeken hoe ik thuis kwam. Als je al een NS-er kon vinden voor informatie kreeg je vaak nog een snauw van deze mensen. Tja... wie de bal kaatst.
  • MeesterPrutser, 17 juli 19:46: Ze moeten in de spits de kaartjes goedkoper maken ipv in de daluren.De prijs is veel te hoog met betrekking tot comfortabel reizen.Je wordt als vee vervoerd maar betaalt meer als in de daluren waar je als mens wordt vervoerd.
  • Els, 17 juli 20:58: Hoezo agressie bij de NS? Overal kom je tegenwoordig agressieve mensen tegen. Niemand durft nog iets te zeggen en iemand aanspreken op zijn of haar gedrag al helemaal niet. Je hebt zo een mes tussen je ribben. De mensen bij de NS doen gewoon hun werk en willen dat graag met plezier blijven doen neem ik aan. Dus laat de conducteurs enz met rust s.v.p.
  • jan, 17 juli 21:58: Veel reizigers willen graag uitstappen bij de uitgang van een station of dicht bij de trap.Je ziet dan dat in bepaalde delen van een trein veel reizigers staan(hangen) terwijl er verderop in de trein nog vele plaatsen vrij zijn.Ze willen gewoon de moeite niet nemen om naar deze lege plaatsen te lopen want dan moeten ze te ver lopen op de plaats van bestemming.Zelfs als de conducteur omroept dat er verderop in de trein nog vrije plaatsen zijn nemen ze niet de moeite om daar naar toe te gaan. Dus collega REIZIGERS steek de hand in eigen boezem en luister een naar de conducteur en klaag niet steeds maar weer over te volle treinen. Ook laten vele reizigers bagage op zitplaatsen staan, kom mensen leg dit nu eens in een bagage rek of op uw schoot!En dan al die vouwfietsen op 1 balkon instappen in utrecht lunetten, keer op keer vertraging omdat deze personen in culemborg bij de trap willen uitstappen. En maar klagen op die NS. Nee daar ligt het lang niet altijd aan. Nee er wordt helaas ook veel veroorzaakt door de reiziger zelf.
  • Th. Snel machinist/hoofdconducteur, 17 juli 21:59: Overvolle treinen? De reiziger(?) staat liever 40 min. dan dat hij 200 meter naar voren moet lopen voor een zitplaats en op de plaats van bestemming die 200 meter terug moet lopen naar een fietsenstalling of parkeerplaats e.d. En dan klagen over een te volle trein, die voorin zo goed als leeg is. Collega hoofdconducteurs roepen vaak om dat de trein voorin genoeg zitplaatsen heeft, maar men kijkt elkaar aan: 'Ga jij naar voren, dan kan ik hier zitten!'Wat ook zeer regelmatig voorkomt: met 20 man en bagage door 1 deur de trein inwillen en de andere 17 deuren niet willen zien! Dit gaat dan weer ten koste van de punctualiteit.Als de hoofdconducteur de deuren sluit en een reiziger een deur openhoudt (d.m.v. de antiklembeveiliging)vo or reizigers die te laat zijn.Vetrek je op tijd dan krijg je gekanker van reizigers die de trein missen en er van uitgaan dat je toch wel te laat vertrekt. (Vandaag 17 juli was er op Amsterdam Sloterdijk een reiziger die zijn tas uit frustratie tegen de trein smeet, omdat de trein op tijd vertrok.)Wat willen nou de reizigers? Dat je op iedereen wacht en vertraging maakt of op tijd rijden? Zoals u ziet buiten de kaartcontrole nog vele momenten van kansen op agressie, al dan niet verbaal of fysiek.Ik zeg zelf: Bij controle discrimineer ik iedereen. Iedereen is voor mij GROEN!Als machinist probeer je op tijd te rijden wat niet altijd lukt.Maar... in 27 spoorjaren heb ik nog nooit bij aanvang dienst collega's horen zeggen:"Laten we vandaag eens lekker vertraging maken".We hebben allemaal weleens een mindere dag, maar men vergeet niet: 'De reiziger is wel ons brood'.We hebben allemaal min of meer een brede rug, maar soms gaat het te ver.
  • E. Swart, 17 juli 22:01: Ik heb een paar keer 's avonds laat per trein gereisd en werd zonder enige aanleiding door het NS-personeel aggressief behandeld. Toen dacht ik even: je hebt het aan jezelf te danken! Of de stress is te groot, of het personeel is te beroerd opgevoed, ik ben er nog niet uit. Het is de laatste keer geweest, ik neem de auto.
  • Anoniem, 17 juli 22:11: Ik werkte zelf eerst als HC bij NS en nu als conducteur/steward op de trein bij Arriva trein.De problemen zoals hier naar voren gebracht komen bij ons ook voor en niet alleen bij NS.Wij lopen altijd alleen door de trein je bent daardoor nog kwetsbaarder en bij agressie meldingen wordt er niets mee gedaan.Je kan melden wat je wil maar terugkoppeling is er niet.Dan nog politieassistentie(reg io),want spoorwegpolitie hebben wij niet meer in onze STAD!, die komen heel vaak niet opdagen dus die bel je ook al niet meer.Naar mijn idee speelt de marktwerking hier in mee. Er wordt overal op bezuinigd zelfs op de bescherming van het personeel van openbaar vervoerbedrijven en onze reizigers.Ook wij hebben treinuitval en overvolle treinen.
  • HC, 17 juli 22:43: Wat mij bevreemde was de opmerking dan J. Huberts dat overvolle treinen voornamelijk een perceptie van de reizigers en het personeel is... Of te wel het valt wel mee..Ik zou haast zeggen, kom het dagelijks eens aanschouwen...
  • machinist, 18 juli 00:12: ikzelf ben machinist bij nsr en heb vanavond de uitzending gezien, wat mij opviel is dat de cijfers die genoemd worden door EENVandaag en onze directeur niet echt overeen komen in het nadeel voor de directeur. wij personeel maken het geregeld mee ( te vaak) dat er aggressie is en te volle treinen en als wij als personeel dan bellen voor meer materieel omdat het uit de hand dreigt te lopen, krijgen wij te horen dat er geen materieel is. Over het onderwerp dat de Hoofdconducteur bepaald of de trein MAG vertrekken ben ik het niet eens ,dit word in de uitzending ook verkeerd aan het licht gebracht denk ik.Ik ben van mening dat 100% van de machinisten weet dat de hoofdconducteur "chef trein" is en dat die ook het zogenoemde "vertrekbevel" aan de machinist geeft , maar nu komt het punt wat niet genoemd is in de uitzending.Wij Machinisten moeten de trein rijden en als ik als machinist geen gegarandeerde vluchtroute heb met 140 km/h om mijn cabine uit te komen omdat er een betonauto voor mij staat (op een overweg) ,ga ik niet rijden en wie rijdt die trein dan???? de hoofdconduteur?? Ik bedoel hiermee te zeggen dat het een samenspraak is tussen machinist en hoofdconducteur.Al hij het niet verantwoord vind of de machinist niet gaan we niet rijden.
  • M.H., 18 juli 00:46: Wat onzin met jou recaties!Enig trein bedoeld dit om rare spoorwegen als de politiecorputie gemakelijker voordat zijn eigenwijs van dit actief tot gevormd tegen Conducteur via die corputie afhouden.Idereen valt op tegen de trein met overlast verdreven.Zie je dat vaak gebeurt is nare enig gesliken?houd maar iets verheugd het op de trein verdedigen.Weleens hehe..
  • Een tevreden NS reiziger, 18 juli 02:05: Het verbaast mij helemaal niet dat mensen zich gaan afreageren op NS-personeel. Dit wordt volgens mij veroorzaakt omdat de NS zich laat spannen voor het karretje van de sociaal-democraten: 5% van de mensen hier in Nederland ontvangt 95% van alle inkomsten en 95% ontvangt de rest. Natuurlijk snap ik het antwoord daarop, "die mensen zijn ook helemaal niet capabel".Wees eerlijk , de meesten hebben ook nooit de kans gehad omdat zij voortkomen uit die verkeerde 95%. Dat er agressie heerst tegen welke bedrijfstak dan ook is verkeerd maar laat de politiek AUB de hand in eigen boezem steken en erkennen dat er veeel te veel is afgeroomd in juist die bevolkingsgroepen ( en daartoe behoren ook diezelfde conducteurs en machinisten en andere spoorwerkers }. Laat de TV zijn werk doen en het niet afdoen alsof elke oorzaak bij het probleem ligt.
  • hc, 18 juli 09:08: ns laat steeds langere treinen rijden met 1 hcop een dubbeldekker van 6 rijtuigen zit 1 hc hij of zij kan dus niet overal te gelijk zijn veiligheid van de reiziger is ook in het geding
  • hc, 18 juli 09:14: mensen denk ook eens aan het personeelnsmensen zijn niet van betonze hebben ook gevoelens en een hartelke dag is anderswe zijn geen robotjeswe maken veel meegoede dingen maar ook slechte dingenwij zijn er voor de reizigeral wordt het vaak niet gewaardeerdwat voor de een helpen is is voor de ander niet goedkortom wij doen ons best
  • Rotturdam, 18 juli 11:06: Op weg naar mijn zitplaats in de trein sta ik iedere dag in een volle Rotterdamse metro. Moet daar dan ook niet eens aandacht aan besteed worden? Want als een volle trein risico's oplevert en staanplaatsen blijkbaar onveilig zijn, dan moet dat toch ook gelden voor ander openbaar vervoer? Voor de duidelijkheid: ik heb er geen problemen mee dat het in de spits druk is, dat hoort er bij. Ik kom nogal eens in het buitenland en in Parijs en Londen en Brussel is het openbaar vervoer altijd vol, met weinig kans op een zitplaats.
  • Karin, 18 juli 14:15: Het is het probleem van de moderne samenleving. Niemand wil nog rekening met een ander houden dus leeft iedereen z'n eigen leven. Op het moment dat men dan vind dat een ander zich daarmee bemoeid is het hek van de dam en begint men als een idioot te razen en te tieren. Ze zouden zichzelf eens bezig moeten zien, krankzinnig gewoon! Verreweg de meeste werknemers van de NS hebben het beste met de reizigers voor en zijn uitermate vriendelijk. Dus laat deze mensen gewoon hun werk doen, dat is ook voor jezelf als reiziger beter. Ik reis regelmatig met de trein en ik heb nog nooit problemen gehad met het NS personeel, maar ik gedraag mij dan ook zoals het hoort!
  • aad, 18 juli 15:23: geachte m.h,verder gaat het wel?
  • Z. Bussenin, 18 juli 21:43: Het is werkelijk schokkend hoe de heren conducteurs op dit forum de schuld van het disfunctioneren van hun werkgever in de schoenen proberen te schuiven! Iedereen die bij NS werkt moet wel een ontzettend bord voor de kop hebben. Ik zou me ook doodschamen als ik bij zo'n arrogant bedrijf zou werken.
  • klaas, 18 juli 23:26: Beste programmamakers waneer houd het eens op met dat gezeur over die ns. Keer op keer zit de media te fitten op een ov bedrijf dat met alle beperkingen moet werken. slecht onderhouden infra, privatisering en al wat niet meer. Pak de politiek aan die deze ellende veroorzaakt. Wees eerlijk als u een bedrijf heeft en u krijgt een consessie voor 10 jaar dan gaat u toch ook niet alles op alles zetten voor die 10 jaar, want misschien mag ns straks wel niet meer rijden op het hoofdnet omdat er een ander bedrijf de consessie wordt gegunt door onze regering omdat deze voor een paar miljoen minder wil werken. Dan wil ik wel eens weten wat u doet. Nu moet ns wel treinstellen aan de concurent leveren, dat is toch van de zotte dat dit in de wet geregeld is. Je gaat je eigen concurent toch niet in het zadel helpen, maar hier moet dat wel.Dus ga in den haag maar eens wat orde op zaken stellen en leg ze daar maar het vuur aan de schenen. Misschien dat men die privatisering kan stoppen want die zgn concurentie kost meer als dat het oplevert. Alle OV bedrijven op het spoor stemmen hun dienstregelingen niet echt meer op elkaar af, wachten op aansluitingen van elkaar is er al helemaal al niet meer bij want het zijn toch immer concurenten. Lang leve de verzelfstandiging van het openbaarvervoer. Dan heb ik het nog maar niet over RANDSTADRAIL gehad, rijdt daar al een trein? En hoe lang al niet? Hoeveel ongelukken zijn er al gebeurd in die korte tijd dat ze wel reden? Wat heeft die hele verbouwing al gekost? Ik wil wel eens weten of dit nou echt veel goedkoper is als toen NS er nog reed.Nee zo slecht deed NS het nog niet en nog steeds niet.Nee dan conexion tussen amersfoort en ede-wageningen. Wat is hun dienstregeling en wat rijden ze in de praktijk. En Veolia, heeft die al genoeg treinen en mensen. Ariva hebben zij alles al op poten?Lang leve de verzelfstandiging nogmaals.
  • Hc/Mcn, 19 juli 01:05: Mevr. Prosee, In plaats van uw zoon te verkleden als Hell's Angel kunt u hem misschien beter een treinkaartje meegeven. Dat voorkomt waarschijnlijk een boete.Ik heb trouwens vandaag nog iemand om een kaartje gevraagd, had hij niet. Toen ik hem een kaartje wilde verkopen (incl. 35 Euro) stonden er nog acht personen op om mij duidelijk te maken dat meneer geen kaartje ging kopen. En dat werd nog even kracht bij gezet door met een mes te zwaaien. Ik heb het de rest van de dag maar weer rustig aan gedaan.
  • pieter, 19 juli 08:34: "overvolle rijtuigen doordat de reizigers op de verkeerde plaats staan".1) Dan moet Prorail investeren in extra toegangen (en tunnels) in de stations en stopplaatsen.2) Zelfs al is dit waar dan nog komt zo'n uitspraak vanwege NS als zeer arrogant over. Nog even en NS gaat zeggen dat de vertragingen te wijten zijn aan de reizigers (zoals NMBS enige tijd geleden zei)
  • Mw. Daluur, 19 juli 09:57: Heel blij voel ik mij, dat ik niet in die spitstreinen hoef te rijden, want dat is door allen hier overduidelijk aangetoond geen pretje!Wat in de uitzending slechts één keer genoemd werd als een mogelijke oplossing van het volle treinen probleem: het goedkoper maken van het reizen in de daluren, lijkt mij een heel goede. In ieder geval het PROBEREN waard. Dan hebben de mensen in de spits, die de volle prijs voor hun kaartje hebben betaald, tenminste ook nog een kans op een - door hen of de werkgever - duur betaalde zitplaats en dan gaan er mooie vibraties door de trein. De conducteurs kunnen dan ook weer normaal controleren.Vaak denk ik dat het bij de NS aan visionaire klant- en personeelgerichte (de interne klanten!!!) creatieve denkers en doeners ontbreekt. Niet het management moet als eerste tevreden worden gesteld, maar ALLE klanten.Dus als personeelsleden in de trein iets melden, dan moet daar ook echt wat mee gebeuren, zodat het werken bij de NS dichter bij die reclamespots gaat komen.Ik reis, voor alle duidelijkheid, nog steeds heel graag met de trein door ons mooie Nederland.
  • Tip de Sprinter, 19 juli 10:10: Zat ik in die Sensation Black trein van 22:03 uit Capelle a/d IJssel naar CS in Amsterdam. Wist ik niet vantevoren, anders was ik vroeger vertrokken.Wat blijkt meteen bij het betreden van de coupé? Ongeveer tien twintigers joelen en bieden tegen elkaar op qua decibel producenten, terwijl ze indrinken op weg naar de Arena.Ik ga zo ver weg als mogelijk van deze groep mijn plek vinden. Dat lukt zonder moeite. Alleen is het lawaai zo enorm, dat ik nauwelijks een geprek kan voeren met mijn directe medereizigers. Verder valt het me op, dat er geen controlerende conducteur is, laat staan een ingrijpende. Toch springt er wel op ieder station een persoon met het bekende fluitje op het perron rond.Vreemde vogels al met al, die avond.Een kostuumdrama is er niks bij.
  • Bart, 19 juli 16:57: Dat waren weer mooie reportages waarin de objectiviteit ver was te zoeken. Wie worden in de uitzending aan het woord gelaten? Juist, de linkse vakbondsbroeders en politici.Het is zoals de directeur NS zegt: een volle trein is niet onveilig, wel oncomfortabel. Het is logisch dat een volle trein bij een ongeval een grotere kans heeft op meer slachtoffers dan bij een minder gevulde trein. Maar is het treinreizen onveilig? Ik dacht van niet.De NS werk er keihard aan om het materieel uit te breiden en nieuw personeel op te leiden? Dat kost tijd dus geef ze daarvoor de tijd!Met een cijfer voor het gevoel van onveiligheid kan de NS weinig; een te subjectief gegeven. De harde feiten zijn dat het aantal incidenten zijn afgenomen.Vwb het NS-personeel dat anoniem in beeld kwam: belachelijk en alleen bedoeld voor uitdragen van negatieve stemmingmakerij omdat het wel zo lekker dramatisch overkomt. Ik vond het schandalig; de NS is een goede werkgever waarin problemen open aan de orde kunnen worden gesteld.Als je het niet naar je zin hebt bij de NS ga je er toch lekker weg!
  • jan, 20 juli 23:39: hallo pieter. helaas klopt het wel dat reizigers op de verkeerde plek staan. Helaas kunnen de treinen geen 200 meter breed zijn en 1 meter lang zodat iedereen bij de trap kan in en uitstappen. Dus die uitspraak klopt van de NMBS er wordt regelmatig door reizigers vertraging veroorzaakt. De waarheid is hard. en nee prorail of wie dan ook kan niet overal extra in en uitgangen maken. Straks met de nieuwe OV-chipkaart en de nieuwe poortjes of in en uitcheck palen zal te toegankelijkheid alleen maar minder worden op de stations. wen er maar vast aan dat je wat verder moet lopen.
  • toon conducteur NSR, 20 juli 23:46: Hallo TIP DE SPRINTERHad die fluitende persoon op het perron een peleton ME bij zich of was hij ALLEEN. Ik gok dat deze conducteur alleen was. Wat denkt U dat er gebeurd als de conducteur hier met volle overtuiging op af stapt. Agressie!! Politie bij de trein, aan de noodrem getrokken etc etc. in ieder geval was u veel te laat op uw bestemming gekomen. Dan maar weer kankeren dat die trein te laat is door die K..... conducteur die er op afstapt omdat u een gesprek wilt voeren met uw medereiziger. Nee hoor heel begrijpelijk de afweging van die conducteur, zou ik zelf ook doen want het is belangrijker dat u op tijd op uw bestemming komt zonder dat de conducteur agressie op gaat wekken omdat u wilt praten met uw medereiziger. O ja ik ben zelf ook conducteur
  • Jan Zonnebrand, 27 oktober 21:36: Overvolle treinen ontstaan omdat NS met treinstellen van minimaal 2 'bakken' niet flexibel zijn. EEN enkel rijtuig aan- of afkoppelen is veel flexibeler.De Zwitsers kunnen met hun 'dominosysteem' veel flexibeler werken. Zij zetten op strategische plaatsen losse rijtuigen neer die bij behoefte aan- of afgekoppeld kunnen worden.NS is overigens doof en blind voor deze argumenten, er rijden door gebrek aan stuurstandrijtuigen in veel gevallen nog steeds treinen met een lok voor EN achter.NS moet ook nog steeds 'paniekaankopen' doen in het buitenland, waar treinstellen als in NL zeldzamer zijn.
- Laatste reacties
? Gadget